很快，方衡律师事务所的全T“复仇”就有了初步战果：
肇事车是该系列的第二代产品，这代产品乍一上市，便出现了其设计有缺陷的新闻，其中就有一项是，制动系统在第一代中使用的一项材料，换代时替换成了更便宜的另一种材料。
尽管车企宣称两种材料的强度差别不大，但发布伊始，便有声音提出，若长期使用，其疲劳的程度在同等条件下可能会严重50%，恐有断裂风险，增加安全隐患。
方衡的律师们还查到，在该代第一批量产车上市后的第四、五年左右，陆续爆出数十起类似刹车失灵的事故，绝大部分车辆的日常使用率较高。
似乎车企也有所发觉，但没有作出任何解释，而是在该代车上市后第六年的生产批次里悄悄更改了这项材料，直至三年前该系列车型的第三代正式上市，市面上的二代车型越来越少，因刹车失灵而导致的事故才渐渐销了声，匿了迹。
据此，车企狡辩称该肇事车所在批次的生产时间距今已有10年之久，总行驶里程也有几十万公里，车的磨损程度和司机也有很大关系，而且事发前的保养并不是去授权的4s店而是私人修理厂，检查结果有瑕疵。
更甚者，还要甩锅到夏方驾驶的车上，说正常情况下78km/h的车速在两车相撞时根本不该带走人命，一定是那车的车皮强度太弱。
似乎忘了，驾驶自家车的司机也Si了这个事实。
这下，司机家属、保险公司和夏方车的车企也都不g了，纷纷下场，还T0Ng到了媒T。
一时间，全国各地吃过亏的老车主们纷纷现身，没几天就集结了起来，要打集T官司向车企索赔。
傲慢的车企为了挽回即将滑落深渊的利润和商誉，终于愿意低头，开出史无前例的巨额赔偿，打算庭前和解，希望以他们为例，压下那些车主的怒火。
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